ATTESA: descrizione, caratteristiche e principio operativo

ATTESA: descrizione, caratteristiche e principio operativo

ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain – Sistema Ingegneristico Avanzato di Trazione Totale per Tutti i Terreni) è il nome dei sistemi a trazione integrale su vetture Nissan e Infiniti. Il sistema è apparso per la prima volta nel 1987, con il lancio del modello Nissan Bluebird U12. Il sistema migliora le prestazioni in fuoristrada del veicolo, consentendo di raggiungere una maggiore trazione su superfici scivolose. Contribuisce a sfruttare in modo efficiente la coppia del motore.  Migliora anche le qualità dinamiche del veicolo e la stabilità in curva.

Come funziona

La trazione integrale ATTESA può essere integrale (full-time) o su richiesta (on-demand). Nei primi anni, le auto con motori trasversali erano dotate di un ripartitore di coppia con differenziale centrale planetario.  Questo era bloccato da una frizione viscosa. La coppia prodotta dal motore era distribuita tra tutte le quattro ruote motrici a seconda delle condizioni stradali.

In seguito, è stato utilizzato un sistema AWD su richiesta.   Non è dotato di differenziale centrale. Al contrario, un ingranaggio conico situato nel ripartitore di coppia è collegato ad un albero aggiuntivo del differenziale anteriore.  Tale ingranaggio trasferisce costantemente la coppia all’albero di trasmissione. Una frizione viscosa, controllata dal computer di bordo, collega l’albero di trasmissione con la trasmissione finale dell’asse posteriore.

Sulle auto con motori longitudinali viene utilizzato un sistema più complesso. Nel ripartitore di coppia è presente una frizione multidisco con una pompa. Quando è scollegata, la coppia motore viene fornita al 100% solo all’asse posteriore.

Caratteristiche

Nome Tipo di trasmissione Caratteristiche peculiari Anno di prima produzione Auto dotate di questo sistema
ATTESA Full-time / integrale Il differenziale centrale a slittamento limitato è bloccato da una frizione viscosa. 1987 Nissan Bluebird U12, U13; Pulsar C13; Primera P10.
On-demand / su richiesta L’asse posteriore è innestato da una frizione viscosa nel momento in cui quello anteriore scivola e può ricevere fino al 50% della coppia del motore. 2000 Nissan Bluebird G10, N16; Pulsar C13; Primera P12.
ATTESA E-TS On-demand / su richiesta Una frizione multidisco viene utilizzata come differenziale centrale. È possibile trasferire fino al 50% della coppia sull’asse anteriore. Alcune versioni sono dotate di blocco manuale della frizione completo, tramite un pulsante. In questa modalità, la coppia viene ripartita equamente tra l’asse anteriore e quello posteriore. 1989 Nissan Skyline R32, R33, GT-R, GTS-4, Cefiro SE4 LNA31, Stagea, Laurel C34, C35, Cedric; Infiniti M Y51, QX4, G V35, V35, M35 Y50, 37 Y51, QX70 Y51, EX J50.
ATTESA E-TS Pro   Vengono utilizzate le stesse unità del sistema ATTESA E-TS. La differenza risiede in un differenziale posteriore attivo a slittamento limitato, che distribuisce la coppia tra le ruote. 1995 Nissan Skyline R33, R34.

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