G-Tronic è una serie di cambi automatici con la modalità di cambio manuale, si trovano in dotazione su auto Mercedes-Benz e SsangYong. Il primo cambio G-Tronic era un cambio automatico a quattro marce, prodotto a partire dal 1981. Oggi, il produttore offre un cambio G-Tronic a 9 marce. Tutti i cambi della serie sono sviluppi propri del gruppo Daimler AG. Sono tutti prodotti molto affidabili, dalle alte prestazioni, che trasmettono coppie alte.
Principio operativo di G-Tronic
G-Tronic si basa Sulla classica modalità di cambio automatico, con convertitore di coppia idraulico e con controllo elettronico. A partire dagli anni ’90, comprende anche uno speciale sistema di aggancio del convertitore di coppia. All’inizio, questa soluzione permetteva il conducente di scegliere la marcia superiore (uno o più degli ingranaggi superiori veniva escluso). In seguito, questo ha consentito di attuare una modalità completamente manuale, su tutte le generazioni seguenti di questo cambio automatico.
Normalmente, questo cambio a molte modalità automatiche per funzionare, per esempio, Sport, Comfort, Eco. Il conducente può scegliere con un pulsante la modalità desiderata, oppure può usare uno speciale su lettore nella consolle centrale. Per passare alla modalità manuale, bisogna mettere il selettore di marcia nella posizione “D” e poi dare un colpetto sulla sinistra, verso il simbolo “–”. Così si blocca la marcia inserita in quel momento. Dopo, si possono inserire marce superiori o inferiori dando un colpetto al selettore verso i simboli “+” o “–”. Il cambio manuale può essere effettuato con l’aiuto anche delle leve del cambio (se sono in dotazione al veicolo).
Cambi G-Tronic popolari
| Versione cambio | Indice cambio | Numero marce | Cilindrata max motore, litri | Coppia max motore, N⋅m | Inizio produzione | Trazione | Modelli Mercedes-Benz | Modelli SsangYong |
| 4G-Tronic | 722.3 (W4A040) | 4 | 6.0 | 570 | 1981 | Posteriore | S-Class W126; E-Class W123; S-Class W140; SL R107; E-Class W124; SL R129 | ― |
| 4G-Tronic | 722.4 (W4A020) | 4 | 3.0 | 250 | 1981 | Posteriore | S-Class W126; E-Class W123; C-Class W202; E-Class W124 | ― |
| 5G-Tronic | 722.6 (W5A330, W5J400, W5A580) | 5 | 3.5; 4.3; 6 | 350; 420; 580 | 1996 | Posteriore, integrale | C-Class W202; S-Class W221; C-Class W204; E-Class W211; C-Class W203; E-Class W212; M-Class W163; S-Class W140; S-Class W220 | Rodius AJ; Rexton Y200 |
| 5G-Tronic | 722.7 (W5A180) | 5 | 1.9 | 205 | 1998 | Anteriore | Vaneo W414; A-Class W168 | ― |
| 7G-Tronic | 722.9 (W7X550, W7A700, W7B700, ) | 7 | 3.5; 5.5; 6.3 | 550; 700; 850 | 2003 | Posteriore, integrale | C-Class W204; S-Class W221; E-Class W211; S-Class W220; M-Class W164; C-Class W205; E-Class W212; M-Class W166 | Chairman W |
| 9G-Tronic | 725.0 (NAG3) | 9 | 6.7 | 1000 | 2013 | Posteriore, integrale | C-Class W205; GLE W166; S-Class W222; E-Class W213; GLS X166; CLS W218 |
Guasti comuni del cambio G-Tronic
| Guasto | Cambio |
| Il raffreddamento dell’olio del cambio intasato causa surriscaldamento al cambio. | 722.4 (W4A020); 722.3 (W4A040) |
| La molla del gruppo della retromarcia si rompe. | 722.3 (W4A040); 722.4 (W4A020) |
| La valvola del modulatore di pressione si rompe spesso. | 722.4 (W4A020); 722.3 (W4A040) |
| Una bronzina tra gli alberi del cambio spesso non ha forza sufficiente e si rompe. | 722.6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| I solenoidi del corpo della valvola si intasano per i prodotti dell’usura del gruppo frizione. | 722.6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| Il solenoide del blocco del convertitore di coppia smette di funzionare prematuramente. | 722.6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| Il circuito stampato del corpo della valvola si guasta spesso. | 722.7 (W5A180); 722.9 (W7A700, W7X550, W7B700) |
| Uno dei tamburi della frizione si danneggia. | 722.7 (W5A180) |
| Le vibrazioni causate da uno stile di guida aggressivo portano a danni gravi all’involucro del cambio. | 722.9 (W7B7000, W7X550, W7A70) |
| Guasti al cambio dovuti a sporcizia e alla mancata sostituzione per tempo del fluido del cambio. | 725.0 (NAG3) |
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