Come controllare un turbocompressore

Se la turbina in funzione produce un ronzio, probabilmente si sono usurati i cuscinetti. Lo stesso guasto è indicato dallo stridore metallico delle alette della girante a contatto con l’involucro della turbina.

Se si trovano depositi di olio vicino alla girante della turbina, molto probabilmente il turbocompressore è probabilmente guasto. Se si trovano macchie d’olio sul collegamento con il collettore dei gas di scarico o nel tubo di fornitura dell’aria ; c’è qualcosa che non va nel motore o nel sistema di ventilazione del basamento.

Se il turbocompressore si è usurato, entra dell’olio nel collettore di aspirazione insieme all’aria compressa, che viene bruciato nelle camere di combustione del motore. Per questo motivo, i gas di scarico diventano di colore nero.

Per effettuare un esame diagnostico, servirà un adattatore, il software necessario, un computer o uno smartphone. Per effettuare tutte le misurazioni il motore va tenuto in funzione al minimo. Nel manuale utente del tuo adattatore per diagnostica troverai informazioni più dettagliate su questo metodo diagnostico.

Afferra l’estremità dell’albero e prova a far oscillare l’albero da un lato all’altro. Il gioco libero del componente non deve superare 1 mm. L’albero non deve muoversi lungo l’alloggiamento.

Le prime dovrebbero avere bordi lisci e affilati, non essere frastagliate, senza abrasioni e senza tacche. Le ultime non dovrebbero avere alcun segno di contatto con le eliche giranti.

Non devono esserci ammaccature sull’alloggiamento dell’attuatore e neanche punti di corrosione sulla parte superiore dell’asta. Accertati che il diaframma sia ancora intatto. Solleva l’asta in posizione più elevata, chiudi l’orifizio con il dito e poi rilascialo. L’asta non dovrebbe muoversi mentre l’orifizio è chiuso. Non appena lo si rilascia, l’asta deve tornare nella sua posizione iniziale. Controlla la parte elettrica dell’attuatore con un multimetro.

Le palette devono muoversi liberamente. Diagnostica l’unità utilizzando un compressore ad aria e un manometro. Se l’anello guida a paletta è intatto, l’attuatore si muoverà liberamente ad una pressione di circa 0,6-0,7 bar.