SEGNALE DI PERICOLO PER GUASTO MPTORE FORD MONDEO III Station wagon (BWY)

Ciao Enrico! La tua Mondeo ha deciso di lanciare una doppia combo: “Guasto motore” e poi “Batteria non caricata”. Roba che sembra stia organizzando uno sciopero elettrico collettivo… tutto, però, con l’aria innocente di chi si parcheggia ben dritto. Vediamo insieme come capire cosa succede e come procedere senza impazzire (o cambiare auto per disperazione):

1. Motore: segnale “GUASTO MOTORE” ma senza sintomi reali

Spesso questa spia (+ batteria non caricata) punta dritto verso un problema sul sistema di ricarica (alternatore, cinghia, cablaggi, massa). Se il motore va bene ma hai tutti questi warning, la colpevole è quasi sempre l’alimentazione elettrica, non la meccanica.

2. “Batteria non caricata”: come verificare se l’alternatore funziona

Un test rapido (‐ no, niente stregonerie!):

- Motore spento: misura la tensione ai capi della batteria con un multimetro. Dovrebbe essere tra 12,2V–12,8V (batteria carica).
- Motore acceso: la tensione dovrebbe salire a 13,5–14,5V. Se resta sui 12V o addirittura scende... l'alternatore NON carica più correttamente.

Se hai 14V a motore acceso, l’alternatore carica. Se stai tra 12 e 13, NO, l’alternatore o la regolazione non funziona, pure se il motore gira da dio.

3. Assorbimento a quadro spento di 2A: è normale?

Decisamente NO. Anche in una Mondeo moderna, l’assorbimento da fermo va tra 0,02A e 0,1A circa dopo che tutte le centraline sono andate a “nanna”. Un assorbimento di 2A svuota la batteria in poche ore. Questo può dipendere:

- Da un alternatore GUASTO, specialmente se un diodo interno è andato, e quindi l’alternatore “succhia” corrente da fermo. (Tipico quando un diodo è in corto: la corrente gira al contrario “scaricando la batteria” di nascosto.)
- Da un componente secondario impazzito (tipo modulo radio, centraline, ecc.). In questi casi si va per esclusione: stacco un fusibile alla volta e controllo quando la corrente cala… chi vince il premio “succhione”, è il colpevole!

4. Alternatore riparabile?

- Smontarlo: se hai manualità (e pazienza) si può aprire e cambiare il kit diodi/raddrizzatore/regolatore. Spesso però i ricambi costano quasi quanto un alternatore revisionato.
- Più semplice: portalo da un elettrauto, con 20–30min smonta, testa, sostituisce e richiude. Se il guasto sono i diodi, di solito risolvono senza problemi.
- Fai-da-te: Se vuoi testare OLTRE al voltaggio, col multimetro in modalità “diodo” si può testare la resistenza tra i terminali alternatore e massa: si dovrebbe avere passaggio in una sola direzione (0,4–0,6V di caduta tipica), non in retro (se legge 0 sia avanti che indietro, uno o più diodi sono in corto).

5. ALTERNATORE GUASTO = ASSORBIMENTO DA FERMO?

Assolutamente sì: un diodo cotto può lasciar “tornare indietro” la corrente e creare un assorbimento anomalo anche a quadro spento. È uno dei guasti più fastidiosi e subdoli, perché magari la macchina va ma la batteria si svuota per magia.

Morale da garage (con polvere):
- Verifica la ricarica a motore acceso. Sotto i 13V? Cambia l’alternatore.
- Assorbimento di 2A? Se togli il filo all’alternatore e cala (verso zero), è lui il colpevole.
- Vuoi riparare i diodi? Possibile, ma serve attrezzatura da banco elettronico e tanta, tanta pazienza. Alternatore revisionato/nuovo di solito è la via più furba e sicura.
- Sei pratico? Smonta, apri e cambia raddrizzatore/kit diodi. Se non hai esperienza elettronica meglio cambiare l’alternatore.

Guarda il lato positivo: almeno non è la cinghia dei servizi che si diverte a saltare come un elastico vecchio! Grande Enrico, incrocia le chiavi (inglesi) e aggiorna: ho scommesso una birra che era un diodo! 😜