Il Cambio Diretto (Direct-Shift Gearbox, DSG) è un cambio automatico controllato elettronicamente, con più alberi e doppia frizione. Si trova installato su molti veicoli prodotti dal gruppo Volkswagen. In particolare, è in dotazione a veicoli di marca Škoda, SEAT, Volkswagen, Bugatti.
Questo cambio è stato introdotto nel 2003 sul modello Volkswagen Golf Mk4 R32. È stato il primo cambio automatico al mondo installato su un veicolo prodotto di serie. Si può cambiare marcia sia in modalità automatica che in modalità manuale.
Ad oggi, sono state prodotte varie generazioni di questo cambio. Molte sono frutto di una collaborazione tra produttori, tra cui BorgWarner e LuK.
Come funziona DSG
Il vantaggio principale di questo tipo di cambio è la trasmissione continua della coppia, che viene raggiunta usando due alberi di trasmissione e due frizioni. Una marcia è inserita, mentre una seconda è pronta per essere inserita. La marcia viene scelta dalla centralina elettronica, in base ai segnali di vari sensori. L’inserimento della marcia avviene con l’aiuto di valvole di controllo elettromagnetiche che regolano la pressione. Per passare alla modalità manuale, bisogna spostare la leva del cambio nell’apposita posizione, sulla destra. Per ridurre il rapporto, bisogna spostare la leva verso “+” o “-”. Molte varianti comprendono leve del cambio per cambiare marcia a mano.
Versioni popolari di DSG
| Versione | Codice | Numero marce | Coppia max motore, N·m | Cilindrata max, litri | Tipo frizione | Inizio produzione | Modelli di applicazione |
| DSG-6 | DQ250 (02E) | 6 | 350 | 3.2 | A secco | 2003 | Volkswagen Golf 5; Volkswagen Passat B6; Seat Leon 1P; Škoda Octavia A5; Volkswagen Jetta 5; Škoda Superb B6; Volkswagen Touran |
| DSG-7 | DQ200 (0AM) | 7 | 250 | 2.0 | A secco | 2007 | Škoda Rapid; Volkswagen Golf 6; Škoda Fabia 2; Volkswagen Polo 5; Volkswagen Passat B7; Škoda Superb B6; Volkswagen Jetta 6; Škoda Octavia A7 |
| DSG-7 | DQ500 (0BT, 0BH, 0DL) | 7 | 600 | 2.5 | A bagno d’olio | 2008 | Volkswagen Golf 7; Škoda Superb B8; Volkswagen Tiguan NF; Škoda Octavia A7; Volkswagen Passat B8; Volkswagen Jetta 6 |
| DSG-7 | DQ380 (0DE) | 7 | 420 | 2.0 | A bagno d’olio | 2015 | Volkswagen Golf 7 GTI; Volkswagen Magotan |
| DSG-7 | DQ381 (0GC) | 7 | 420–430 | 2.0 | A bagno d’olio | 2017 | Volkswagen Golf 7.5 R; Škoda Karoq; Volkswagen Tiguan 2; Škoda Octavia 3 A7; Volkswagen Golf Sportsvan; SEAT Leon 3; Volkswagen Arteon |
| DSG-7 | DL382 (0CK/0CL) | 7 | 500 | 3.0 | A bagno d’olio | 2015 | Volkswagen Phideon |
Guasti comuni dei cambi DSG
| Guasti | Cambio |
| Scatti e vibrazioni avvengono spesso durante il funzionamento. | DQ250 (02E) |
| I solenoidi si possono intasare per i prodotti dell’usura, se l’olio del cambio non viene cambiato per tempo. | DQ250 (02E), DQ500 (0BT, 0BH, 0DL) |
| Il kit della frizione si usura prematuramente. | DQ200 (0AM) |
| La centralina elettronica si brucia. | DQ200 (0AM) |
| L’involucro dell’unità meccatronica si può crepare, per l’alta pressione dell’olio. | DQ200 (0AM) |
| La forcella che inserisce la sesta marcia tende a guastarsi. | DQ200 (0AM) |
| Il cambio si può surriscaldare pse lo scambiatore di calore si intasa. | DQ500 (0BT, 0BH, 0DL) |
| L’unità meccatronica funziona male. | DL382 (0CK, 0CL) |
| Il fluido della trasmissione perde le sue qualità operative. Per questo, si usura il cuscinetto della frizione. | DL382 (0CK, 0CL) |
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